Воден от устойчивото прилагане на политиките за обмен, пилотни реформи в движението на автомобили и усилията за разширяване на транзакциите с употребявани автомобили, пазарът на употребявани автомобили в Китай постепенно се измества от фрагментирана, регионална игра към такава, която се насочва към разпространение в цялата страна.
Числата говорят ясна история.
Данните от Китайската асоциация на дилърите на автомобили показват, че транзакциите с употребявани автомобили в страната са надхвърлили прага от 20 милиона единици за първи път през 2025 г., достигайки 20,108 милиона единици. Обемът на транзакциите е нараснал с 2,52 процента на годишна база, докато общата стойност на транзакциите възлиза на 1,29 трилиона юана (185 милиарда долара) миналата година.
Освен това употребяваните автомобили все повече се превръщат в първото превозно средство на избор за по-младите купувачи, според доклад за потреблението на употребявани автомобили, публикуван от автомобилната информационна платформа Dongchedi през декември.
Ефективността на разходите се класира като най-важното съображение за тази група купувачи, като повечето покупки са концентрирани в ценовия диапазон 50 000-100 000 юана, показва докладът.
С близо 37 милиона нови енергийни превозни средства по пътищата на Китай, растежът в сегмента на употребяваните NEV е особено впечатляващ. От януари до ноември общо 1,44 милиона употребявани NEVs са били търгувани в цялата страна, което е с 43,3% повече на годишна база, според CADA.
Въпреки това, в сравнение с традиционните употребявани автомобили, задвижвани с гориво, транзакциите, включващи употребявани NEV, все още са изправени пред постоянни предизвикателства.
Проблеми като унифицирано ценообразуване, асиметрия на информацията, трудности при оценката на състоянието на батерията, ограничена защита след продажбата и високи транзакционни разходи в целия процес все още не са напълно разрешени.
Един пример, често споменаван от участниците в индустрията, е оценката на батерията.
За разлика от традиционните модели за оценка на употребявани автомобили, основната стойност на NEV се крие в „трите електрически“ системи – батерия, двигател и електронно управление. Въпреки това, липсата на унифициран и авторитетен стандарт за тестване на здравето на батерията, съчетано с ограничения достъп на производителите на автомобили до бек-енд данни, затруднява инспекторите от трети страни да получат точни записи за зареждането, разреждането и влошаването на батерията.
По време на моето докладване научих също, че противоречивите стандарти могат да доведат до рязко различни резултати от инспекции за едно и също превозно средство в различни агенции за тестване, което подкопава доверието в транзакциите с използвани NEV.
Peng Yanjun, старши изпълнителен директор на Dongchedi, каза, че липсата на прозрачност в условията на превозните средства отдавна е основна проблемна точка при сделките с употребявани автомобили. Следователно създаването на унифицирана, стандартизирана и проследима интелигентна система за инспекция, отбеляза тя, би подобрило фундаментално ефективността на транзакциите.
Потребител, с когото говорих, също изрази надежда, че може да бъде създадена „национална унифицирана платформа за запитвания за информация за употребявани автомобили“. Такава платформа, отворена за потребители и сертифицирани дилъри, ще осигури достъп до записи за поддръжка, история на злополуки, застрахователни претенции и данни за работата на батерията, като автомобилните производители трябва да качват данни, а дилърите са задължени да ги разкриват по време на продажбите. С наличието на авторитетни източници на информация и купувачите, и продавачите биха имали по-голяма вероятност да постигнат консенсус, избягвайки спорове, водени от противоречиви твърдения, каза той.
Луо Лей, вицепрезидент на CADA, посочи, че настоящите стандарти за оценка се нуждаят от преразглеждане, тъй като традиционните рамки не покриват оценката на основните характеристики на NEV, като например интелигентното шофиране. Методите за тестване на батерията, добави той, също се нуждаят от актуализиране и подобрение.
Освен че очаквам въвеждането на унифицирани национални стандарти, не мога да не се запитам дали онлайн платформите и нововъзникващите технологии като изкуствения интелект могат да предложат нови решения.
AI моделите вече се използват за по-точно съпоставяне на предлагането и търсенето и за предоставяне на ефективни, професионални услуги за избор на автомобили. Могат ли подобни технологии да се приложат за оценка на батерията и съпоставяне на използваните NEV? С бързата итерация на големи модели и непрекъснатото надграждане на онлайн платформите, вярвам, че такива приложения скоро могат да бъдат от полза както за търговците, така и за потребителите.
Като се има предвид тясното взаимодействие между пазарите на употребявани и нови автомобили, подобряването на ефективността на движението на употребявани автомобили вероятно ще играе все по-голяма роля в подкрепата на продажбите на нови автомобили. В това отношение по-нататъшният напредък при транзакциите с употребявани NEV ще зависи от координираните усилия за справяне с тези дългогодишни, но и нови предизвикателства, позволявайки на потребителите да купуват с по-голяма прозрачност и сигурност.
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
като това:
като Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
